编者按
2025年中央经济工作会议作出重大部署，将上海国际科创中心扩围至长三角，这标志着科创中心建设从单城突破迈向区域协同一体化发展的新阶段。
数据显示，长三角集聚的高新技术企业数量在全国占比超30%；2025年，长三角技术合同交易4.68万项，技术交易额2461.3亿元，较上年增长14.7%。
近日，中青报·中青网记者参加“活力中国调研行”主题采访，深入长三角调研，记录三省一市协同创新的生动实践。在“十五五”开局之年，触摸“活力中国”的强劲脉动。
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“一辆整车下线的时间不到60秒，比一块烧饼出炉的速度还快!”
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“全省汽车产量168.67万辆、新能源汽车产量88.18万辆、汽车出口 100.6万辆、出口额1043.6亿元，四项指标均居全国第一。”这是今年上半年，安徽汽车产业交出的答卷，再次巩固了全国汽车产业“第一省”的地位。
近年来，安徽抢抓汽车产业电动化、智能化转型重大机遇，坚定不移把汽车产业确立为全省“首位产业”，一张蓝图绘到底，走出一条跨越式发展之路。在省会合肥街头，随处可见奇瑞、蔚来等品牌的新能源汽车在路面穿梭，一辆辆运送新车的轿运车奔向全国各地的4S店。截至今年8月，奇瑞的全球累计销量突破2044万辆，其中海外累计销量超过718万辆，成为中国首个累计出口突破700万辆的车企。
关于安徽汽车产业有两个形象的说法：不出安徽就可以造出一台新能源车；“一辆整车下线的时间不到60秒，比一块烧饼出炉的速度还快！”这发生在长丰县下塘镇——昔日的“烧饼小镇”，也是如今比亚迪超级工厂所在地。
目前，安徽集聚奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技等7家整车企业，引育规上限上零部件企业3000余家、后市场企业1700余家，形成覆盖整车制造、销售维保、回收利用等关键环节的新能源汽车全产业链条。
日前，中青报·中青网记者参加“活力中国调研行”主题采访，走进合肥、芜湖两地的整车生产线、零配件企业以及高校科研机构，探寻安徽汽车产业崛起背后的关键词——“合之道”：合力协同、联合创新、产学研合作。
合力协同，做强产业链
在产业界，合肥战略投资蔚来汽车的案例已成经典，刷新了地方政府作为投资人与车企合作的形式，不仅帮助企业渡过发展难关，还推动其将中国总部落户合肥，发挥行业引领示范效应。
如今位于合肥经开区的蔚来合肥第二电驱动制造工厂是一座全球领先的电驱动装配制造工厂，拥有9条柔性智能电驱动系统生产线，可以实现永磁与感应电驱动系统共线生产。工厂应用6轴机器人、3D视觉识别技术、智能化物流等智能化方案，整线自动化率超70%。
隔壁的蔚来先进制造新桥二工厂，是一座全链路数字化工厂。过去人们一提到整车生产车间，就立马会在头脑中浮现油污遍地、粉尘弥漫的传统制造画面，走进这家全球“灯塔工厂”，传统印象会被彻底打破。
这里不仅地面整洁，室内通透明亮，而且温度适宜。车间配备的“地下水系统空调”，相比传统中央空调节能40%-50%。工厂建设时，便预埋了90公里光纤，构成了智能工厂数字化的“神经中枢网络”，如同“100G高速公路”。工厂生产高度自动化，车身车间部署了941台机器人，覆盖全部连接工艺，80％制造场景可依赖AI统筹决策，整座工厂可在“黑灯”状态下实现正常运转。依靠这套柔性智造体系，从收到订单到下线交车仅需14天左右。
记者在现场看到，新车下线前在蔚来自研的“天瞳”质量智能检验岛进行检测，一旁的屏幕上显示着各项检测数据。“过去我们靠的是手感、肉眼，人工质检准确率难免会有波动。现在84秒完成整车多维度质量检测，缺陷识别准确率提升至99.7%。”现场操作人员解释说。
作为一家高度重视研发的企业，蔚来坚持全栈自研技术路线，围绕智能电动汽车核心技术持续加大创新投入，构建起电池、电驱动、智能底盘、整车操作系统、换电体系等完整自主研发体系。
新能源汽车企业既要全面筑牢自身研发底座，又要跳出企业个体的边界搞创新。正如国轩高科高级副总裁、工研总院院长周复所言，一个产业集群的竞争力，不在于单一企业，而是在于整车、核心零部件、制造装备、人才和服务体系形成高效协同。
位于合肥的新能源电池企业国轩高科一方面持续投入研发，攻坚金石全固态电池、钠离子电池等前沿技术；另一方面深度联动省内车企前置协同研发，打造“安徽整车配套安徽电池”的本地化样板。目前，其已经实现对奇瑞集团、江汽集团、大众安徽三家省内整车企业动力电池的批量配套。
动力电池是新能源汽车的心脏，技术引领，也是新能源汽车产业链中最重要的一环。在这一环上，安徽也已形成完整的产业链。
据合肥市工业和信息化局介绍，全市目前已集聚电池产业链上下游企业超200家，覆盖正极材料、负极材料、电解质、隔膜等多个环节，形成覆盖“上游关键材料-中游电芯制造-下游应用与设备”的完整的电池产业链。2025年，全市动力电池及新型储能产业实现营收超700亿元。
联合创新，开放平台
在新能源汽车竞争“白热化”的形势下，车企大佬同台同框，相互加油打气，这一幕就发生在年初蔚来第100万台量产车下线仪式上。两家“友商”——奇瑞、江淮前来现场祝贺，三家共同签署《关于共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议》。三方将推动整车及关键零部件联合研发、制造资源共享、车规级芯片本地化开发，进一步完善新能源汽车产业链布局。
技术创新，不能闭门造车、单打独斗，坚持开放共享，才能充分释放产业集群的聚合效能。
奇瑞牵头成立的开阳实验室，旨在构建面向全生态链、全产业链的开放式研发实验室体系。其定位为“没有围墙的研究院”，构建了“人人可参与、处处是实验室”的开放式创新生态。
“不同于传统的科研机构和企业内部研发中心，开阳实验室以企业为主体，政府支持、市场运作、开放合作、产业共用，聚力建设新能源与智能网联汽车领域关键共性技术开放式平台。”奇瑞开阳实验室总经理助理刘浩博士介绍，实验室与全球顶尖高校共建协同创新中心，围绕汽车产业关键技术方向开展系统性、长期性攻关。目前已与清华大学、中国科大等10所高校共建协同创新中心，覆盖了从关键材料、智能驾驶到先进动力总成等多个关键领域。
实验室联合南开大学陈军院士团队，攻克600Wh/kg固态电池关键技术；与东南大学专家合作，实现偏振体全息光波导HUD性能突破，达到全球领先水平；与中国科学院深圳先进技术研究院成会明院士团队合作，开发出可大批量生产的柔性复合材料，攻克高导热与高绝缘难以兼顾的技术难题……
“对企业来说，这种全球引才、开放协同的实验室模式，可以把高校的基础研究和企业真实产业需求直接连接起来，加快根技术突破和工程转化。”刘浩认为，对高校科研人才来说，也多了一个面向真实产业问题开展研究的平台，可以把理论成果放到汽车实际场景中验证。
为了将政策实践“固化”为法治制度，2024年3月1日起，《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》开始实施，这是全国首部省级新能源汽车专项立法。
其中明确提出，鼓励支持企业、高等院校、科研机构和其他组织通过组建新能源汽车产业创新联合体、创新联盟、开放型汽车生态实验室等方式，联合开展新能源汽车科学研究、技术创新和研发服务。
深化产学研合作，筑牢人才基座
“从某种角度看，项目可以引进，产线可以复制，人才培养却没有‘抄作业’的捷径。”合肥工业大学（以下简称“合肥工大”）车辆工程系主任、安徽省智能汽车工程研究中心主任张炳力教授介绍，合肥工大被誉为“汽车界的黄埔军校”，从1954年开办的汽车修理专科专业起步，累计为中国车企输送超15万名人才，其中不乏国内整车企业掌舵人、核心技术带头人。
20世纪90年代后期，当绝大多数车企还在燃油车赛道上深耕时，合肥工大已将电动汽车作为学科主攻方向。2001年，学校与奇瑞联合承担国家“863”计划重大专项，赵韩教授团队带领企业叩开了新能源的大门。“‘先人一步’的战略研判，为日后安徽新能源汽车产业的弯道超车埋下了决定性的伏笔。”张炳力说。
2011年，学校率先在车辆工程专业开设新能源汽车方向；2016年，首创智能车辆技术创新实验班；2021年，获批首批智能车辆工程专业。学科建设的每一步，都踩在了产业变革的节拍上。
李小坚如今是奇瑞合肥研究院整车验证和工程部主任工程师，本科毕业于合肥工大车辆工程专业。他长期深耕的技术方向是混动系统，聚焦于整车油耗优化、动力性能提升及复杂工况下的电池保电能力提升。“我们团队与合肥工大长期开展技术合作，这种校企联动模式最大的效果，是让学术研究的严谨方法与产业端的真实场景深度结合，让技术优化不再停留在实验室数据层面，而是真正贴合用户的实际用车需求。”他说。
近年来，合肥工大依托校企合作平台，在轻量化高强度铝合金材料、高效电机控制技术等多项关键技术领域实现重大突破。此外，还联合相关高校、企业和行业组织发起建立“智驱领航 固本铸魂”育人共同体，以智能网联汽车领域关键核心技术攻关为牵引，构建校企共建、共研、共享的育人新生态。
《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》明确提出，加快建立适应新能源汽车与相关产业融合发展需要的人才培养机制，编制行业急需紧缺人才目录，引导高等院校、科研机构、企业、服务机构加大国际化人才引进和培养力度，鼓励招引新能源汽车领域高层次科技人才团队落户安徽创新创业。
“一辆车有上万个零部件，融合了机械、电子、软件、材料、能源等，牵动着最长的产业链条，也承载着智能化、绿色化最集中的变革。”工业和信息化部装备工业发展中心副研究员王雅认为，一个地方能不能把汽车产业做起来、做上去，最能检验它的制造体系能力和创新生态成色。
