【东盟专线】(活力中国)北部湾把港口优势转化为产业优势
中新社广西防城港10月17日电 题：北部湾把港口优势转化为产业优势
作者 杨程晨 翟李强
10月的广西北部湾，海风裹着海盐与金属气息。北海铁山港广投北海临港循环经济产业园内，巨型卸船机静立20万吨级码头，密闭皮带廊道仅300余米，便将几内亚铝土矿直送厂区堆场。
平陆运河红利尚在酝酿，却已影响着北部湾产业布局逻辑。
广投临港工业有限公司党委副书记唐振华点明落子北海的考量，项目原料大量来自西非几内亚，远洋靠泊自建码头后零距离进厂，产品下一步可顺势走向越南等东盟市场。
焙烧工序以天然气替代燃煤，碳排放较传统工艺降低约五成，首批外贸氧化铝已发往东南亚。平陆运河通航满月后，西江航运干线与北部湾港水运联系进一步补齐，企业正持续优化江海联运物流方案。
国家发展和改革委员会综合运输研究所专家丁金学表示，平陆运河的价值体现在对西南地区战略位势的重塑，助力西南从内陆腹地变身为开放前沿。
港口与产业咬合，离不开持续打磨的营商环境。
北海市设专职营商环境建设部门，“拿地即开工”成为临港项目落地常态。永星电子银河芯片产业园2024年即实现“当年开工、当年建成、当年投产、当年上规”。
转场防城港广西北部湾国际生鲜冷链园区，金榜耀海食品有限公司榴莲加工车间果香弥漫，董事长黄世海指着流转的半成品说，园区是连接钦州港、防城港和东南亚国家的枢纽点，“我们离马来西亚、越南榴莲产地近，冷链储存原料便利”。
10月16日，广西北部湾国际生鲜冷链园区内的榴莲果泥生产车间。翟李强 摄
眼下园区榴莲仍经北部湾港上岸、汽运集疏，但江海联运预期已让贸易商重算成本。广西物产冷链物流有限公司副总经理蒙钟喜坦言，农产品利润薄，每吨若能省下百元人民币的物流费，是实打实的利好。2026年前9个月园区吞吐量超10万吨、同比增长53.65%，“口岸进口、就地加工、全国分销”正逐步替代过境仓储。
中马钦州产业园区的粮油企业把东盟原料与中国大西南市场连在一起，防城港医学试验区中成药借海路出海，港、厂、果、药沿北部湾海岸线交织成网。
通道顺畅，仰仗各个节点的深度嵌合。
中铁联集钦州中心站与钦州自动化集装箱码头实现“零距离”对接，物理围网拆除后，铁路、码头、海关一体化监管，集装箱“下船即上车、下车即上船”。截至10月6日，西部陆海新通道铁海联运班列年累集装箱运量突破100万标箱。
钦州港东站与中铁联集钦州中心站协同，构成西南出海、东盟入境的关键铁路枢纽。
10月14日，一列满载货物的铁海联运班列从中铁联集钦州中心站驶出。翟李强 摄
北海北港物流以一体化承接腹地货源，川桂新通道公司迭代冷链仓，打造双向加工供应链枢纽。从钦州造船、北海炼铝，到防城港榴莲果泥与出海中成药，北部湾正将码头、车间与东盟市场织成韧性网络。(完)
